日本买二手车(不到5万的日本二手车)

不到5万的日本二手车，操控堪比宝马3系

本世纪初，私家车并不多。这个词似乎离我们很遥远。即使有些家庭很幸运能够买到自己的车，但我们今天要说的这款车并不是很多人心中的“女神”，而是马自达6。

它于2004年左右首次在国内推出，当时主流车型依然是方方正正的设计理念，但却将线条展现到了极致。那是我第一次听到轿跑车这个词。马6的整体外观即使放在现在也没有过时，甚至后期改款车型的销量也无法超越它。

当时的车型喜欢把所有的灯都整合到灯组中。除了马6之外，当时还有宝来、锐志等车型。马6的前大灯设计得比较修长，灯组中的设计各司其职。当时，单光镜片在民用车型上并不多见。

车身侧面从目前来看略显紧凑，但依然充满运动气息。车尾的设计较为简洁，尾灯的造型与头灯的造型相呼应。全系车型均配备双边排气布局，运动气息十足。

该车的内饰和外观一样，引起了很多人的关注。我说的是，当年的中控都是锋利的设计，车内的调节基本都是纯机械结构，而马6车型则大量使用了电子元件。并且在储物空间上也下了很大的功夫。当时，有些车型甚至没有杯架。

马6车型的空调根据配置有两种运行模式，这也是区分高低端车型的最快方式。低端车型为手动空调，操作方式为机械旋转；阻尼良好的波轮。

动力方面，马自达6搭载了2.0L及2.3L两种排量发动机，因为这代车型从2004年一直售卖到了2015年左右，随着时代不同变速箱的匹配也有不少变化，从4挡手自一体变速箱、5挡手自一体变速箱、6挡手动变速箱等。

现在这款车在市面上行驶的并不少，在二手车市场上的车源也仍有很多，我比较建议购买2008年以后的中期改款车型。就是前大灯进行过熏黑处理的那款，这代车型的排放标准基本达到或满足国IV。并且整车的质量及配置划分也比较合理。

中期改款前的车型第一是排放标准不够高，其次是很多零件现在并不多，甚至很多为进口产品，对后期维修及使用有着不小的障碍。

而在2012年以后生产的经典款车型虽然排放标准并不低，但外观及内饰经过不少改动，谈不上画蛇添足也丧失不少经典的味道，并且在一些常用结构件上进行了一些简化。

08年中改后的车型目前在二手车市场上车源的价格基本在4-5万元，轿跑版本车源较少，车况好的并不容易找到。挑选一款车况较好的车源，买回来后到靠谱的修理店进行整备，将原车的油液及已经老化的橡胶件进行更换。当这一切搞定后，这台车带给你的舒适性及驾驶乐趣是同等价格的现车所带不来的。

国内如何买日本二手车

日本：二手车的一切修复历史都要如实告知车主

在日本，二手车被称为“U-Car”或“中古车”。

日本的二手车交易需要填写由“自动车公正交易协会”统一印制的《汽车状况记录》。除了对厂牌、车型、首次登记日期、车牌、车辆的用途进行登记以外，还要对车的行驶里程作特别记录。如果车辆曾更换过里程表，那么要将现在的里程数和更换前的里程数分别登记。

除此以外，还要对车辆的侧梁、前梁、发动机舱吸能区、中控台、A柱、B柱、C柱、车顶、车内底板、后备箱底板等处的修复历史和不符合安全标准需要修复的隐患做详细记录。据了解，车的修复历史是指车的事故历史，任何修过的地方都要附有《车辆状况评价书》。但是外部损伤则不作为“修复历史”处理，比如挡泥板弄瘪了，重新换了一块。所有被修复的部位要全部公开。

另外，每一辆二手车都可以在全国享受一年或2.5万公里的售后维修服务；买车人如果有任何不满意，也可以在出货的10天以内或500公里以内退货。

韩国：二手车交易实行拍卖

韩国的二手车统一由车行收购进行整修，经销公司通过每周1？2次的拍卖会向车行竞买整修后的车，再卖给消费者。一辆车会有三个交易价格：第一个是卖车人和车行之间的初始价格；第二个是车经过整修后，经销公司向车行买车的竞拍价格；最后一个是买车人最终购买该车的成交价格。一般来说，初始价格乘以一个利润系数，大致就是车的最后成交价格了，这里面的差价除去整修的费用就是车行和经销公司的利润，可以作为买车人的出价的参考。

从中古车店买。从私人手上直接购买过户含网上竞拍，找有资格的个人或企业业者从拍卖场代拍。二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。