哈弗派二手车(魏派坦克300很火)

2024-04-03 09:26:55

魏派坦克300很火,在二手车市场保不保值,有什么优点呢?

坦克300最近可以说是大火啊,无论是颜值还是自身的越野能力,在国产阵营还是首屈一指的存在,就是放在整个越野圈,也是十分有存在感。

言归正传,“汽车保值”是个伪命题说词,实际上是对汽车残值的错误叫法,普通二手车根本不存在保值问题,而是残值问题。

汽车是个大件消费用品,既然消费品,消费了多少钱是衡量消费的概念,比如你花钱22万元买新车A,几年后9万元卖掉旧车,残值40.9%,但你在A车价上消费了13万(不包括使用过程的消费);如果你花了37万买了辆新车B,几年后23万卖掉,残值率62.1%,你在B车价上消费了14万;你不能说B车比A车保值(残值率不等于省钱,占便宜),而是B车比A车消费多(多花费了钱财,应该算吃亏了)。

你买车后再卖车,衡量你消费的是从新车价格上损失的金钱,而不是卖二手车的残存价格。议论二手车的残值率对卖车人没意义,你花出去(损失/消费)的钱,对你买车用车才有意义。

保值这个概念对于刚出的新车无法解释,保值要考虑该车的市场保有量、机型的稳定可靠、维修保养等等

另外价格越高的车,卖二手车时,贬值越厉害。绝大多数车新车和旧车规律都是如此。

所以,就坦克300来说,只要不是重度的改装,车况水平相对好一些的情况之下,二手车的保值率虽然不及一些合资尤其是日系车,但是对比国产汽车的保值率,肯定是要高一些的。买车考虑的多方因素确实有很多,但是到最后还是要买一台自己喜欢的车子。不用考虑那么多,如果真的非常喜欢就可以直接入手啦!

鲜试车丨40万以内最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析

2021年伊始,各大车企都在盘点去年的年度销量,作为长城汽车的销量支柱,哈弗品牌再次斩获捷报,年销量超75万辆,连续11年夺得中国SUV品牌销量冠军。更值得一提的是,哈弗品牌的旗舰越野哈弗H9也迎来了全年销量22035辆、同比大涨64%的喜人成绩,夺得了2020年中国品牌越野SUV销量第一,已然成为哈弗SUV全新的增长点。

要知道,自主品牌很少挑战中大型硬派SUV市场,哈弗H9上市前,这一细分市场一直被合资车,外来品牌把持,消费者只能承受高价格、低配置的“不平等条约”。而哈弗H9上市后,不仅成功打破这一局面,并且还是在大环境受不利影响的2020年,能够逆风上扬,取得如此耀眼的销量成绩,显然更具含金量。

亮眼的销量无疑是硬核产品实力和匠心品质最好的证明,但哈弗H9的成功并非一蹴而就的。事实上,自2014年上市以来,哈弗H9一直是哈弗迈进高端SUV的重要产品,代表了哈弗品牌这么多年深耕SUV市场的成果,运用了一切能装备的高新技术、科技配置、动力调校等等。尤其是作为一台硬派SUV,哈弗H9 比动辄40多万的丰田普拉多、吉普牧马人等传统越野车,不仅性价比高,在越野性能的表现上也有着不同寻常的实力。

前文提到过,在哈弗H9之前,日系大型硬派越野车高高在上,最便宜的普拉多2700价格都在四十多万,而且几乎什么配置都没有,越野性能基本都被阉割,拿来充门面没有问题,真正想去越野根本不行。如果想要一台进出沙漠的越野车,没有五六十万根本拿不下来。

而哈弗H9出现之后,情况改变,因为这是一款实打实的性能越野车,没有几乎翻了一番的高关税,没有高高在上的品牌溢价,二十多万仅相当于一台合资紧凑级SUV的价格,就可以获得一台可以到跋山涉水,自由穿越无人区的越野利器。

硬核的性能让哈弗H9轻松进入了硬派越野车的顶级俱乐部,同时也让那些所谓的日系硬派越野车走下了神坛。原来横穿沙漠,横渡河流以及在沼泽中脱困不再是普拉多、陆巡和山猫的专利,当代的年轻人稍微努努力就可以获得一台性能基本相同的越野利器。

可以说,正是因为极强的性能和出色性价比,让很多越野爱好者对其欣喜若狂。而经过6年的光景,哈弗H9已然在越野圈子内积攒了良好口碑,圈粉无数,持续热销不减,甚至在2020年一举夺得细分市场销冠成就自己。从本质上来说,这其实就是哈弗深耕消费者需求,赋予产品更高价值感的结果。

毫不夸张的讲,30万以内的SUV没有一款能够比拟哈弗H9的硬核越野能力,但面对消费者愈发多元化且苛刻的需求,它并没有故步自封,使其在同级难觅敌手,也再一次向外界证明了强者恒强的品牌实力。

一向以硬派著称的哈弗H9,毫无悬念地在越野性能上进行了高度强化。首先,哈弗H9 2020款配备了硬派越野车领域少有的“三把锁”,分别位于前桥、后桥以及传动轴,为车辆通过高难度越野路段时,提供锁止功能。

其次,哈弗H9-2020款还加装了“坦克转向”、“蠕行模式”以及“第二代全地形控制系统”。其中,越野爱好者最感兴趣的功能莫过于“蠕行模式”。据笔者了解,搭载“蠕行模式”的车型普遍是兰德酷路泽和雷克萨斯LX570这样的百万级越野车,如今20多万的哈弗H9-2020款成为了同级唯一拥有“蠕行模式”的车型,令人感受到了哈弗品牌满满的诚意。

除了越野性能,升级后的哈弗H9 2020款还搭载了一系列黑科技,譬如L2级自动驾驶辅助系统,具备智能巡航辅助、紧急制动带行人识别和交通标识识别等功能,实现全路况、全天候主动安全守护;匹配博世9.3代高阶ESP,新增动态扭矩控制、二次碰撞缓解功能等,进一步完善安全能力。

而改款后更加精致的造型,以及内饰座椅及门板均采用菱形缝线工艺,打孔设计,配合钢琴烤漆面板、实木装饰、哈曼国际Infinity音响、电动侧踏板等等融合匠心工艺的座舱品质,则进一步颠覆了硬派越野SUV"粗犷"的固有印象,刷新了细分市场车型的制造标准。

毋庸置疑,面面俱到的产品力是最直接打动车主的理由,而毫不夸张的讲,30万以内的SUV没有一款能够像2020款哈弗H9这样同时强调越野能力、乘坐体验、智能配置。

作为中国旗舰硬派越野SUV,哈弗H9方面全方位提升的强大性能和越级品质,不仅带来了更具价值感的产品,也体现了哈弗品牌对市场形势和消费者需求的又一次深刻洞察和精准定位。这想必也是长城汽车在今年的车市动荡中,逆势增长,连续第11年夺得中国SUV品牌销冠的原因之一。

对于哈弗H9所在的硬派越野SUV细分市场来说,除了本身的产品实力,保值率这一指标同样是消费者格外关心的问题。

毕竟生来不走寻常路的越野车,在使用过程中必须要面对更频繁、强度更大的磨砺。在这样的产品特殊性和用车场景面前,要想保证越野SUV保值率有足够竞争力,其产品综合实力也必须要更硬核、更经得起考验。

而据近日在58车2020中国汽车风行汇上揭榜的紫檀奖·2020中国汽车保值率风云榜显示,哈弗H9在众多车型中脱颖而出,在中大型SUV细分市场中,夺得中国品牌保值率NO.1。值得一提的是,这已经是哈弗H9第二次获得紫檀奖。早在今年年初,哈弗H9就被评选为了大中型SUV细分市场保值率TOP10唯一自主品牌车型。

从榜单数据来看,作为一款硬派越野SUV,哈弗H9三年保值率达45.8%,仅略低于使用工况单一的小型轿车和中型SUV,足以体现哈弗SUV在质量稳定性和耐造性等方面的突出表现。在销量稳步增长的同时,又获得如此殊荣,无疑更进一步印证了哈弗H9的旗舰实力。

特别值得一提的是《中国汽车保值率研究报告》是以58汽车和优信二手车过去一年中的销售数据为依据,经由J.D. Power在美国实践多年、成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出,可信度极高,一直以来都是汽车行业保值率的权威评价标准。

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二手车买什么车比较好?

主流硬派越野车市场长期以来一直被日系品牌霸占,并且门槛大多在35万元以上,让很多向往越野的年轻人望而却步。随着自主品牌长期以来的积淀和产品进化,哈弗逐渐脱颖而出,带来了更为强大也更为全面的哈弗H9-2020款,凭借其40万以内唯一的原厂“三把锁”、低速蠕行、坦克掉头和20.98-27.28万元非常接地气的指导价,哈弗H9上市以来就一炮而红,新车在销售终端很抢手,并且二手车保值率也是稳居同级别第一。

今天我们就来剖析一下哈弗H9-2020款的产品力,称他为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服。

外观

哈弗H9在道路上是比较常见的车型,哈弗H9-2020款相较老款,全系都升级了全LED大灯,对于硬派SUV来说,野外出行,大灯多亮都不嫌亮。H9的前大灯照明效果非常不错,并且矩阵式的造型也很上档次。

车侧电动踏板非常智能,除了最基本的自动伸缩功能,还能结合驾驶模式选择是否工作。比如将车辆驾驶模式调整至任何越野模式,电动踏板就不会工作,避免了野外磕坏踏板的风险。哈弗H9-2020款尾部与老款基本相同,备胎可选吊挂和背负式,如果您有打算后期增加副油箱,建议选择背负式。

内饰

哈弗H9-2020款的内饰风格相较老款基本保持一致,整体风格比较“油腻”,当然“油腻”这个词来形容硬派SUV时一定是褒义词。新车在科技配备上提升明显,仪表盘中央使用了7英寸液晶仪表,配合两侧的电子仪表,很好地模拟出了全液晶仪表的效果。

值得一提的是,当驾驶员开启ACC自适应巡航或智能巡航辅助两者任何一项功能时,液晶仪表将禁用行车信息显示按键。我能理解哈弗是希望当车辆在巡航状态下,驾驶员能更多的关注车道识别的情况,提高驾驶安全性。

中控屏由8英寸升级至9英寸,并且车机功能非常丰富,包含了车联网、360度全景影像等等实用功能,只是需要驾驶员稍稍花费一点时间熟悉各项功能的位置。常用的调整空调功能保留了实体键,比较方便。另外,在后视镜位置还专门保留了行车记录仪供电接口,省去了车主需要接很长电源线的麻烦,非常方便。

H9的座椅比较宽大,皮质比较细腻,并且菱形缝线也是照顾了豪华感的需求。另外在座椅舒适性配置上,H9也走在了前列,高配车型座椅通风、加热和按摩都有配备,对于南方北方的消费者都非常友好。

H9座椅布局可选五座和七座版本,我个人会更倾向于推荐五座的版本,第二排空间会大到奢侈,配合第二排可大范围调节的座椅靠背,家里的老婆孩子坐在第二排绝对不会抱怨。

我们试驾的七座版车型第二排空间同样比较宽敞,第三排座椅还是只适合短途应急使用,符合预期水平。

动力总成及底盘

哈弗H9-2020款全新升级的2.0T发动机扭矩更加强大,达到385牛·米,对于日常加速和越野来说,更加有利。可加92号汽油,提高了日常经济性并解决了去到偏远地区加油难的问题。传动系统搭载一台采埃孚8AT变速箱。悬架方面,哈弗H9采用了前双叉臂后多连杆非独立悬架。

日常驾驶

硬派SUV的日常城市驾驶通常来说都不是强项,忽悠的悬架、吵闹的隔音和不太精准的转向似乎让硬派SUV在城市里变成一条虫。刚拿到试驾车时,H9很轻并且比较敏锐的转向就让带有先入为主印象的我小小惊讶了一下,逐渐深踩油门踏板,最大385牛·米的扭矩也被这台聪明的采埃孚8AT变速箱梳理的丝丝入扣,升档非常平顺。在AUTO模式下,当一脚油门到底时,H9降档速度还是稍显犹豫,需要反应多半秒时间,不过当我把驾驶模式切换成运动模式后,变速箱降档就比较迅速了,动力随叫随到,比较跟脚,只要在法定限速内,超车都比较轻松。

另外让我比较满意的就是整车的隔音,日常行驶都非常安静,当车速提升至80公里/小时以上时,轻微的风噪才开始传入车内。当车辆急加速时,发动机的噪音稍稍有一些大,不过H9的整体隔音水平已经超过了我的预期。

当然,H9在城市路况驾驶时也不是面面俱到,刹车的绝对制动力没有问题,只是刹车踏板脚感偏硬,日常行驶时,需要稍稍用力。当然这也是硬派SUV需要照顾到越野脱困的使用场景,刹车需要线性输出制动力,可以理解。

悬架在初段稍稍有一些硬,细小的颠簸还是能轻微传递到车内,如果H9能把悬架再调软一点点就更好了。作为车主也可以将胎压调到标准胎压的下限,让轮胎再多吸收一些震动,车内的乘客感受会更好。稍硬的悬架也让H9在快速过弯时,将侧倾抑制的不错,并且遇到大颠簸时,悬架会比遇到小颠簸更加从容。

H9还提供了L2级驾驶辅助功能,包括ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。在城市快速路和高速路况将辅助驾驶系统开启,会让驾驶员疲劳度减轻不少。

总体来说,作为硬派SUV来说,H9能有如此表现,已经超出了我的预期,值得好评。

越野装备及实际体验

对于哈弗H9来说,相信很多朋友最为关注的还是越野表现,别着急,我们一样一样说。H9专业的底板结构和大梁提供了非常优秀的抗扭性和拖拽性能,如果您喜欢经常出去玩,那么H9这种带大梁的结构几乎是标准配备。

全系标配的博格华纳TOD中央限滑差速器,带有低速四驱功能,并且根据配置不同配备或选装前桥差速器锁和后桥差速器锁,这“三把锁”均可实现锁止功能,在40万元以内无人可出其右。

哈弗H9除了在硬件方面非常强大,在越野软件方面也不甘落后,以前只有丰田兰德酷路泽这种级别才有配备的CCO蠕行系统和坦克掉头也出现在H9身上,可以说原厂状态下的哈弗H9,就已经武装到了牙齿。

在北京周边想找到能够给哈弗H9带来挑战的越野路况还真是比较困难,我们跑遍了很多地方,最终找到一块野外场地。还没等刚才这些越野装备发挥用武之地之前,H9“恐怖”的悬架行程就让我颇为满意。看起来比较深的大坑,轮胎都不会离地,通过起来既平稳又从容。

得益于385牛·米的高扭矩和低速四驱2.48倍的扭矩放大,在爬20多度的大坡时,不需要开启前后差速锁,只需轻点油门,哈弗H9闲庭信步的就完成了攀爬。

蠕行模式下,驾驶员可以控制车辆以5-12公里/小时的速度自动前进,驾驶员只需掌握方向,其余一切全部交给车辆自动完成便可脱困。此模式特别适合对于越野经验不足的朋友,另外在需要精确掌握油门刹车的路况下让越野老炮们安全的体会科技的魅力。

坦克掉头模式下,车辆行车电脑会自动点刹内侧车轮,减小转弯半径。有越野经验的朋友一定熟知转弯半径对于狭窄弯路的影响,尤其是尺寸偏大的越野车,有时在野外路况,根本没有多揉一把的空间,只能乖乖退回去。虽然坦克掉头在野外应用机会不多,但可能就用这么一下就能减少很多不必要的绕路。

由于在城市里憋得比较久,见到水就兴奋,一时间忽略了观察水面动静来判断水位深浅的意识,车头向右斜着扎进了旁边的暗坑中,此时右前轮已经完全被水淹过,左后轮也悬在空中。得益于H9最大700mm的涉水深度,此时打开前后差速器锁,四个车轮丝毫没有打滑,淡定的完成了脱困,只可惜当时没有留下照片。由于场地的关系,现场没有太多困难路况能够考验H9的“三把锁”,但即便如此,如此强悍的越野装备已经决定了哈弗H9越野能力注定是市场在售车型最强之一。

改装建议

哈弗H9的潜在消费者一定对越野有着刚需,所以入手之后,基础层面的改装往往必不可少。下面我就以我的想法对必要和可选的项目举例推荐一下。

重中之重就是轮胎,我们这台H9试驾车使用的是固铂 Discoverer HTS轮胎,花纹比较深,但在野外路况还是胎壁更加强壮的AT胎行驶起来更为放心,MT轮胎更为强壮,但胎噪较大,车主可以权衡一下用车诉求来选择。另外必不可少的就是底盘护板,在野外如果将油底壳等行走机构磕坏,整个行程很可能就只能泡汤。其余一些可选的改装项目,H9未来的车主可以根据实际需要选择改装,我在这就不一一说明了。

车型对比

这个级别的硬派SUV还有两款比较出色的车型,分别为日产途达和福特撼路者,也是哈弗H9想要荣膺此级别王者绕不开的对手,我用一张表格讲讲哈弗H9与另两台车(四驱车型)对比,其中不难看出哈弗H9在越野硬件与舒适配置双维度遥遥领先。

二手车保值率

通常情况下消费者购车时对于二手车保值率也非常关注,保值率的高低也与车辆产品力直接挂钩。在不久前举办的“58车2019中国汽车风行汇”上,哈弗H9凭借三年保值率50.61%的成绩荣膺紫檀奖·2019中国品牌汽车保值率NO.1。这一奖项为哈弗H9硬核实力提供了充分论证。

总结

综合来看,哈弗H9各方面的产品力都非常优秀,与竞争对手的对比也全面占于上风。现在来回答文章开头的问题,称哈弗H9为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服? 我想答案是肯定的。如果您对于越野非常向往,同时还需要爱车能够兼顾日常舒适驾驶和全家出行,我想在40万元以内,哈弗H9几乎就是最好的选择。如果您对哈弗H9感兴趣,不妨实际试驾体验一番,相信种草只在瞬间。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

哈弗H62015款2015款 运动版 1.5T 手动 两驱 精英型的配置,主驾驶座位和副驾驶座位都配备电动座椅,而且座椅非常的舒服,因为座椅非常的大,所以会感觉被包在里面,包裹感非常的强,很舒服。

还有陡坡缓降,定速巡航,自动雨刷,下面说一下中控台中控台是硬塑料,扶手那里是皮质的,整体来看还是非常符合大众审美要求的。

注意事项:

1、因为目前的汽车更换周期是5年左右,而且二手车都很便宜,所以很多人选择购买二手车,购买二手车一定要注意价格,价格过低,一定要注意汽车发生事故等等。

2、 注意汽车的状况。最好去专业的验货车间,看看开了多少公里,零件有没有损坏。

3、最重要的是要检查车辆的证件和程序,一件不能少,要仔细检查,确保没有违规,证件齐全。

4、尽量选择信用高的地方买车,不要听别人说哪里哪里的车好,在买车的时候,最好有一个懂车的朋友跟随。最后,买一辆漂亮的车

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